由国家标准化委员会主办，沈阳市科技局、沈阳市质量技术监督局和沈阳大陆企业集团承办的“激光再制造工程应用及涡轮动力设备激光再制造标准研讨会”，将作为第五届中国国际装备制造业博览会的高层论坛项目之一，于8月30日至9月2日在沈举行。据介绍，中国工程院院士徐滨士、胡壮麒“愉快地”接受担任大会主席之职。 对于沈阳企业界的高层人士来说，此次论坛直接切入“再制造标准化”的关键性问题。标准化是企业发展、行业发展的高级形式，在“制博会”期间，由一个并不太大的企业发起，由政府支持、众多国家级专家参与的这个陌生的“激光再制造标准”论坛，意义非同一般。沈阳市质量技术监督局副局长宣安东直言不讳：“大陆企业集团实际上已成为激光再制造标准的制订者。”大陆企业集团董事长董侠则另有深义地说：“再制造正在改变我们的规则。”
神秘力量让“B—52”老飞机变年轻
源于军队———武器维修成为再制造起点
案例美伊战争期间，一位军事发烧友惊奇地发现，美国所用的轰炸机“B—52”竟然仍是上世纪60年代制造的。飞机的常规寿命在20年—30年，“B—52”飞机是1948年设计、1961年———1962年生产的，到2003年已使用了40年，大大超过了服役年限，是什么神秘的力量让老飞机变年轻了呢？答案就是———再制造。“B—52”飞机通过1980年、1996年二次再制造，到了1997年平均自然寿命还有1.3万个小时，预计可延长使用到2030年。目前，美国有66架“B—52”飞机寿命至少可以延长到2014年。一个事实是，再制造让“B—52”飞机的寿命增长一倍以上。
再制造尽管是一个比较陌生的名词，但它存在已有一段时间了。再制造最初的实践者是军队武器维修。来自装甲兵工程学院的中国工程院院士徐滨士介绍：“二战时期，苏联红军最终能战胜德国军队，很重要的是当时苏联的武器修理水平高，能把行将报废的武器迅速恢复过来。如，苏军坦克维修部门在卫国战争期间，抢修了43万辆（次）坦克、装甲车辆，相当于苏联战时年产量的15倍，以保证自己装甲部队的持续战斗力。”
随着全球经济的高速发展，生态环境的破坏、资源的浪费与短缺等问题随之出现。其中，机电产品制造业是最大的资源使用者与环境污染源之一。统计资料表明，全球环境污染的70％以上排放物来自制造业。为了减少大量失效、报废产品对环境的危害，最大限度地利用废旧产品的零部件，再制造工程由军队走向普通制造业，在国际上搅起风云。
上世纪80年代初，英国教授汤姆·贝尔首次提出“表面工程”概念，随后，美国有了“再制造”的概念。
中国再制造也是由军方发起的，徐滨士院士最早提出并建立较为完整的再制造理论。该理论首先应用于坦克维修，后渐渐扩展到轮船、飞机等领域。1987年，徐滨士院士在国内创建了第一个表面工程研究所，并首次公开提出“再制造”概念。
谁能把大修周期由3—6个月延缓到3—5年？
双面枭雄———资源极度节省、污染极度削减
案例宝钢“2050线飞剪”是花几千万元从日本进口的。其十余个关键部件陆续用沈阳大陆企业集团激光融复技术，使原设备关键零部件由3—6个月更换一次，延缓到3—5年更换一次。
目前，再制造是非常前沿的学科，还没有统一的定义。中国再制造专家徐滨士院士等认为，再制造是指———以机电产品全寿命周期设计和管理为指导，废旧机电产品实现性能跨越式提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，对废旧机电产品进行修复和改造的一系列技术措施或工程活动的总称。简言之，再制造就是废旧机电产品高科技维修的产业化。再制造的对象是广义的，它既可以是设备、系统、设施，也可以是其零部件；既包括硬件，也包括软件。
从理论上讲，产品寿命由三个方面构成：产品性能因落后而丧失使用价值———技术寿命；产品结构、零部件损耗而失去工作能力———物理寿命；产品继续使用不合算———经济寿命。
“产品由于采用材质不同，表面性能的要求不同，零部件运作状态不一，甚至所遇到工况不一样，就容易出现零部件寿命长短不一的现象。当一个零部件寿命到了，其他零部件就不能正常运行，整个设备就面临着停歇。”董侠说。
往往设备整体寿命失效是从局部发生失效开始的。一般来说，产品基础寿命20％失效了，整个产品寿命就失效了。这时，产品报废了，而其80％的功能也会因此被浪费掉。
徐滨士等专家提出的再制造核心内涵为：一是针对到达物理和经济寿命而报废的产品，在失效分析和寿命评估基础上，把剩余的寿命失效、报废部件作为再制造毛坯，采用先进表面技术、快速成型技术、修复热处理等加工技术，使其迅速恢复或超过原技术性能和应用价值。二是过时产品性能升级，对已达技术寿命的产品，或不符合可持续发展要求产品，通过技术改造、更新，特别是新材料、新工艺、新技术的使用，延长产品寿命。
因此，可以把再制造看作是循环经济的一种高级形式。“成本只为新品的50％，节能60％，节材70％，对于人类来说，这就是社会资源极大节省、环境污染极大削减。”沈阳市质量技术监督局副局长宣安东说。“再制造间接带来社会效应，引发了社会化的节省资源革命。”董侠说。比如说：轴承一般是设备的关键部件，传统的设计选择材料越高级越好，如选用30吨优质钢材进行制造；但是，再制造只需在原轴承上加涂一种保护层，即只用原来10％的优质钢材，就可实现原功能。这样，90％的优质材料就可省下来了。中国设备2010年左右将达到报废高峰期
再制造产业：沈阳赢得未来的必然选择
案例沈阳机床近年来连续呈现供不应求局面，目前已为社会提供50余万台机床；华晨金杯汽车累计为全国提供海狮面包车超过60万辆……2004年，美国形成价值超过530亿美元的再制造产业，相当于美国钢铁的全年产值；美国再制造专业公司已达7万多家，从业人员达48万。
资料表明，我国有几万亿元的设备资产，每年因磨损和腐蚀而停产、报废所造成的损失超千亿元。特别是上世纪70年代末、80年代初引进的重大设备，从2001年开始陆续到达报废期，2010年左右将达到报废高峰期。这些报废设备如果用再制造技术进行改造，所节省的资金将是常规数字无法计算的。
沈阳是一个以机电加工为主的城市，在大量向外输送机床、输变电、重矿通用设备的同时，每年都在购置大量先进设备。每台设备都有个寿命周期，据机床专家提供的数字，机床一般寿命期在12年左右。寿命期一到，也正是再制造产业大显身手的良机，这个市场空间有可能超过制造业本身。正如徐滨士院士所说：“这绝对是个大得无限的市场。”大陆集团变身再制造标准制定者
沈阳再制造产业机会已然降临
案例今年6月，法国阿尔斯通公司战略发展总裁来到北京，与大陆集团董事长董侠会面，提出全面收购大陆集团。收购理由很简单：大陆企业集团打破了阿尔斯通、GE、西门子三巨头制订的技术联盟———发电机主轴不能修。事实上，上述三家公司均在实验室里做着相关实验，没有结果。令人震惊的是，阿尔斯通公司在沈阳却看到了大陆集团激光修复汽轮机发电机组的事实。“再制造产业在中国还处于初始阶段。”徐滨士院士说。目前，装备维修表面工程研究中心已走在再制造研究和应用前列。此外，一些大学和企业瞄准了轿车、摩托车、电冰箱、计算机、空调等产品的回收再制造领域。“但我们国家再制造还远没有形成产业化，现有的再制造公司只有两三家。但可以肯定的是，大陆企业集团用激光方法进行再制造，已走在世界前列。”
成立于1999年的大陆企业集团，集中了全国最优秀的激光领域研究专家，以激光作为再制造方法，通过激光表面强化、激光表面强化合金化和激光表面强化融复，对涡轮发动机等设备进行再制造，已拥有国际水平。其中，二氧化碳恒流连续波激光器技术标准，已被国家发改委批准由大陆企业集团牵头起草。目前该企业有专利30项，其中80％为发明专利，今年该企业还要申请20个专利。大陆企业集团正在积聚成为沈阳再制造产业化龙头的力量。“以大陆集团为龙头，通过标准化制高点推动沈阳再制造产业的发展，时机已到来了。”沈阳市质监局副局长宣安东强调。特别是再制造产业化被纳入我国“十一五”规划之后，种种迹象表明：沈阳“再制造”的产业机会已然降临。
：再制造领域
能源工业领域：火力发电设备的汽轮机、缸盖；吸排风机叶轮；磨煤机零部件、锅炉“四管”；水力发电设备的水轮机叶轮；风力发电机、燃油发电机、太阳能发电机零部件、煤炭矿井的井筒等。
冶金工业领域：高炉渣口、风口、轧辊、连铸机轧辊、炉底辊、热轧工具、水压机油压术塞等。
石油化工领域：各种柱塞、套筒，泵、轴、钻井设备的零部件；高温高压反应容器等。
机电工业领域：机械设备的阀门、各种轴类、电机转子等；汽车、摩托车启动器、离合器、发动机零部件、转向器、变速箱、轮胎等；计算机的芯片；复印机、打印机的硒鼓等零部件；工业机器人、空调、电冰箱。
纺织工业领域：各类倍捻面锭环、加捻器、摩擦盘、导丝器等。
其他领域：如铁路钢轨、内燃机车零部件等。
国外再制造现状
1984年，美国提出旧品翻新或再生，并称之为“再制造”；日本也提出了“再生工厂技术”概念。
汽车零部件是再制造研究最早领域，并形成规模。
1996年，美国波士顿大学一个再制造调查发现，美国在汽车、压缩机、电子仪器、机械制造、办公设备、轮胎、墨盒、阀门等领域应用了再制造技术。
美国专业化再制造公司超过7.3万个，年销售额超过530亿美元，预计今年的再制造产值会突破1000亿元。
德国奔驰公司在汽车的整个生命周期都体现回收的理念。
惠普公司提出全球环保硒鼓回收计划。
富士和柯达公司把照相机回收，然后将闪光灯和其他部件重新用在新相机上。
概念解析
再制造与维修维修对象为有故障产品，多以换件为主，辅以单个或小批量零部件的修复。维修后，质量性能多不能达到新产品水平。再制造与再循环再循环是商品废弃后，通过回炉冶炼等加工返回到原材料的形式，以减少垃圾，增加可用原材料资源。再循环只是重新获得原材料本身价值。而再制造可重新获得产品的附加值，其附加值远高于原材料本身的价值。 |
