本报记者范英“你们到哪儿了？过太原了？！”放下电话，中国东方电气集团东方汽轮机厂风电工程处处长张猛舒心一笑。6天前，也就是9月8日，载着四台我国首批最大功率低温应用型风电机组的大型车队，浩浩荡荡从德阳市出发。
再过10天，这些风电机组就要到达目的地———美丽的内蒙古呼伦贝尔大草原。
闻“风”而动：考察改为“牵手”
进军风电领域，是东方汽轮机厂十几年前的夙愿。
风力发电被誉为21世纪的绿色能源。正因为如此，在没有成熟的政策、技术和市场支撑情况下，风力发电更多地只能停留在构想层面。
进入新世纪，新能源和可再生能源开发和投资成为热点。风力发电正成为新能源发电中增长速度最快、最有前途的能源转换方式。国家发改委在《可再生能源中长期发展规划》中，将2020年风电装机2000万千瓦的目标调整到3000万千瓦。
看准风力发电市场前景，敏锐的东汽人闻“风”而动。如何在起跑线上抢先一步，东汽将目光投向世界。
德国是目前世界上风力发电走在最前面的国家。2004年，东汽赴德国考察，本来在德国REpower公司的考察竟改为直接洽谈合作，双方就1.5兆瓦风力发电技术转让达成共识。这年11月，在北京召开的世界风能大会上，东汽与德国REpower公司签订技术合作协议，东汽开始大功率风力发电装备技术引进工作。
与行业中最优秀者之一合作———从夙愿到现实，东汽人跨出关键的第一步。
自主创新：东汽机组不怕冷
刘永连，东汽厂原副总工程师、总工艺师。年逾65岁的他没想到，自己搞了一辈子的电站汽轮机，退休之后还要从零开始，啃起风力发电机组研制开发这块从未啃过的“硬骨头”。
从德国REpower公司引进的1.5兆瓦风电机组，是目前国内功率最大的风能发电机组。尽管技术处于世界先进水平，但并不能完全“拿来”就用。
中国风能最富集的地方一个在北，一个在东南。前者气候寒冷，后者台风频繁。“东汽造”风机，必须适应中国的气候环境。
首先，提高风电机组的耐寒性，将常温型改造成低温型。即把在零下20℃能运行的机组，重新设计为零下30℃仍能正常运行、零下45℃仍能生存的机组。
可以想见，这道外国都还没有完全攻克下来的难题，对在风电领域毫无技术储备和人才储备的东汽而言，是个多么大的障碍。“这好比一个小学生要做大学的考题一样。”张猛形象地比喻。
零下45℃，润滑油、润滑脂会凝固，电器元件可能完全冻坏，一般金属脆性增加，极易断裂。任何一个小的技术问题，在低温的状态下都可能演变为一个巨大的课题。
最需要突破的，是耐低温材料的选择与生产的难点。没有捷径可走———大到主轴、轮毂，小到一颗镙钉、镙帽，都必须反复试验。2004年以来究竟做了多少个实验，张猛根本记不清。功夫不负有心人，东汽让世界同行侧目———轮毂生产，采用电炉冶炼球铁，创造性刷新我国耐低温球墨铸铁冶炼的新记录；主轴加工，风电材料的焊接件，机舱罩壳和导流罩，全部由东汽自行研发并达到低温下承受冲击和载荷的要求……
9月8日，东汽首批国产化大型风力发电机组下线发运。它们的头上顶着多项桂冠：目前中国最大的、唯一有厂家标识的机组，中国首台双馈异步风电机组，中国首批最大功率的低温应用型机组，国产化率高达74.5%！
东汽再次用自己的实践证明，要想在竞争中立于不败之地，必须在自主创新上做足功夫，形成自己的核心竞争力。
乘“风”而上：
那是世界上最美的风景
尽管经过无数次的试验，但“实战”还需要寒冬的检验。“呼伦贝尔是中国最寒冷的地方之一，冬天可达到零下40℃度以下。如果我们的风机可以在这里使用，那么北方都不成问题。”对这一点，东汽人充满信心。
展望未来，东汽人更充满信心。“明年底东汽将实现风电机组批量化、系列化生产！”东汽厂厂长陈新有介绍，东汽已启动关键部件的国产化工作，未来5年内，风电占全厂合同额的比例将从现在的5%上升至20%-30%。
业内权威人士指出，中国有能力在2020年实现4000万千瓦的风电装机容量。“风电市场的蛋糕实在太大了。”刘永连给记者算了笔账：“4000万千瓦意味着从现在起到2020年，我国平均每年需要2600余台1.5兆瓦机组，假如我们只占十分之一的份额，每年也有260台。”
风电领域，世界强手如林，国内竞争者众。如何在风力发电装备市场上占据一席？
东汽的“法宝”不变———在引进、消化、吸收的基础上，加快核心技术的自主研发，开发出具有东汽自主品牌的风电机组。据悉，东汽已着手开发研制2.5兆瓦、3.5兆瓦更大功率的风电机组和适应海上风场的机型。
见过德国的风机，见过新疆的风机，现在张猛最想见到的是呼伦贝尔草原上的风机，“那是世界上最美的风景吧。” |
